第(2/3)页 北部是30号公路(哥伦比亚河历史公路、美国第一的瀑布景观大道)、西部是101号公路(海滨公路),南部是26号公路(阿斯托利亚和波特兰港口的直达公路),东部是47号公路(和波特兰之间的分割公路)。 相对而言,本地除了海航网和普通公路网,却没有高速公路网,没有铁路网,没有地铁网等便捷网络,未来发展很有限。 第一个提议如下。 只要乌西愿意出钱,除了阿斯托利亚城、沃尔顿城之外,其他闲置地皮(包括:森塞特比奇镇、吉尔哈特镇、锡赛德镇、斯文森镇、韦斯特波特镇、伍德森镇、奥尼尔镇、朱厄尔镇、等等)都可以出售永久使用权/n年租期(不包含地下矿产)。 这个是买地皮了,自然是暂且搁置。 地皮不在乎大小,而在乎开放成本,大部分都是人迹罕至的密林山区,光是修路就是一笔昂贵的开支。贸然砸进去一大笔钱,鬼知道什么时候能收回成本。 这年头,能在多种交通网发达的市区投资,谁愿意跑这犄角旮旯的小镇来浪费钞票?! 第二个提议如下,就令人惊愕万分了。 1,阿斯托利亚市所有未开发的土地,以10美元的价格,租给乌西工业园使用10年,单独规划为乌西开发区,市政府只负责财务和环境等监管,不参与管理权。 2,市政府和镇政府规划之内,却未经工业开发的土地(包含农场、果园、水塘、公园、野生动物保护区),乌西工业园都拥有优先开放权,经协商后支付搬迁补偿费用,都可以列入开发区,条件同上, 3,乌西工业园须在4年内,修建一条直达波特兰市的高速公路,造价估算为4000万美金;一条直达波特兰的高速铁路,造价估算为6000万美金。 4,上述两大项目,乌西工业园总出资9000万美金,占据90%的股份;市政府总出资1000万美金,占据10%的股份;自签字之日算起,以后每隔一个年度,市政府年出资8%递增,购买5%的股份,直至拥有50%的股权。 5,乌西开发区在10年之内所有的租金收益,全归乌西工业园;10年之内,除乌西工业园之外的租赁收益,市政府收回90%。 6,市政府聘请乌西为全球旅游形象代言人,代言费用为市政府当年的收益的5%。 第(2/3)页